De NRU (ring Utrecht-noord) een autosnelweg?

Al eerder is de gedachte naar voren gekomen om de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) om te vormen tot een autoweg. Daar rezen toen protesten tegen.  Nu is dit weer actueel. De NRU moet meer verkeer naar de A2 leiden (en omgekeerd).
De NRU is al vierbaans, maar het gedeelte autoweg (100 km) is beperkt tot het stuk van het Gandhiplein tot bij aansluiting op de A2 in Maarssenbroek. Uit een recent persbericht:

" Rijk en regio hebben met elkaar overeenstemming bereikt over aanpak van de Ring Utrecht. De A27 en A12 worden verbreed en de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) wordt opgewaardeerd. Hierdoor gaat de doorstroming op de Ring Utrecht aanzienlijk verbeteren. In de ‘Voorkeursrichting’ is het voorstel om de NRU 2x2 rijstroken op te waarderen met een maximumsnelheid van 100 km per uur en ongelijkvloerse kruisingen. Het verkeer kan daardoor sneller via een noordelijke route om Utrecht heen rijden. De‘Voorkeursrichting’ is door de ministers Eurlings (Verkeer en Waterstaat) en Cramer (VROM) samen met de regio vastgesteld. "

Voorlopig oordeel van het MOL bestuur:
Dit plan lijkt meer op een streven naar realisering van dit plan dan een voorlopige gedachte. Maar, zo werd gezegd, er volgt nog een periode van inspraak.

Naar onze mening is, voor wat de NRU betreft, niet voldoende nagedacht over deze “oplossing”. Ongetwijfeld zal de verkeersdrukte rond Utrecht de komende jaren nog verder toenemen, ook op de ringwegen. De binnenstad wordt voor gemotoriseerd verkeer minder toegankelijk gemaakt. De woningbouw in en rond de stad Utrecht breidt zich steeds verder uit en de vestiging van nieuwe bedrijven wordt gestimuleerd. Wij vragen ons wel eens af of de regio niet eens moet concluderen dat de groeigrenzen van Utrecht zijn bereikt. Straks staat het verkeer in- en om Utrecht blijvend in een file.

Ombouw van de NRU tot autosnelweg kost niet alleen veel geld, maar men kan zich afvragen of het doel, een snellere doorstroming, hierdoor ook zal worden bereikt.
Vanuit Maarssen bezien, zal het moeilijk, zo niet onmogelijk zijn een goede aansluiting op de A2, richting Oudenrijn, te maken. Door geplande, en deels al gerealiseerde ontwikkelingen aan de noordwestkant van de A2 (bedrijven woningbouw en recreatie Haarrijnseplas), is de aanleg van een normale toerit richting Oudenrijn onmogelijk geworden.

Het verkeer vanuit Maarssenbroek dat naar de A2 moet, sorteert op de oprit naar de NRU al voor in de richtingen Amsterdam en ´s Hertogenbosch. Verkeer in de richting ´s Hertogenbosch moet nu op de NRU binnen enkele honderden meters van de rechter- naar de linkerweghelft, dus als het ware “oversteken”. Bij een toenemende verkeersdrukte wordt dit voorsorteren nauwelijks nog mogelijk en op een autoweg lijkt zo´n manoeuvre verkeerstechnisch onbestaanbaar.
Naar onze mening is het daarom noodzakelijk, wil men tenminste de A2 vanuit Maarssenbroek bereikbaar houden, de verkeersregeling op de NRU uit te breiden. Ook bij de aansluiting Amsterdamseslag zullen verkeerslichten geplaatst moeten worden.
En dit betekent wellicht dat de beoogde betere doorstroming op dit deel van de rondweg Utrecht juist belemmerd wordt. Die belemmering treft ook de automobilisten die via Maarssenbroek naar de A2 willen. Hier zal ongetwijfeld meer filevorming plaats vinden. Dan hebben we het nog niet over de mogelijke geluid- en stankhinder voor de bewoners van de aangrenzende wijken.

Formeel staan de plannen nog niet vast. Maar er is in principe wel overeenstemming met minister Eurlings over een voorkeursrichting. In november jl. is de planstudie Ring Utrecht verschenen, waarin mogelijkheden zijn aangegeven om het verkeer rond Utrecht beter te laten doorstromen.
Naast de mogelijkheid van verbetering van het openbaar vervoer (tramlijnen) en een spitsheffing van 18 cent op de ringwegen, zijn er deelstudies Oost met 4 alternatieven ("varianten"), een deelstudie alternatief West, en een combinatie alternatief in deze planstudie te vinden.
Als MOL beperken we ons tot de alternatieven die gevolgen hebben voor Maarssen. Het gaat hierbij om de Westelijke variant en de combinatie met de oostelijke varianten.

Bij deze varianten gaat het om het westelijk deel van de ring en vooral de aansluiting op de A2. Dit alternatief houdt in dat de NRU een 4 baans autosnelweg met ongelijkvloerse kruisingen wordt, met een maximale snelheid van 100 km/uur. Aansluitend op de NRU is er een nieuwe snelweg gedacht tussen A2 en A12, westelijk langs Leidsche Rijn. Intussen is besloten van deze verbinding af te zien.

Het ombouwen van de NRU tot autosnelweg vereist ingewikkelde kunstwerken. De schrik slaat je op het hart als je ziet hoe de gedachte aansluiting op de A2 is gedacht. Hierboven de schetsen van de "westelijke variant" uit het rapport, rechts de vergroting met Boomstede en Zonnebaan.
Een deel van de woningen in Maarssenbroek zou bij de realisering van deze variant, waarvan de kosten geschat worden op 2,45 miljard euro, moeten worden gesloopt. Hetzelfde geldt voor bebouwing in Lage Weide en de andere kant van de A2. Dit kan toch niet de bedoeling zijn?

Het MOL houdt deze ontwikkelingen nauwlettend in de gaten. We hebben eerder onze donateurs al gevraagd om te zien hoe een goede aansluiting van Maarssenbroek op de A2 gehandhaafd kan blijven in het geval de NRU een autosnelweg wordt.

We hebben hierop 3 reacties ontvangen, waaronder 2 suggesties voor een andere aansluiting op de A2. We willen voor op stellen dat wij als MOL bestuur, net als het Maarssense gemeentebestuur, grote bezwaren hebben tegen dit plan. We realiseren ons wel dat er iets moet gebeuren om te voorkomen dat al het verkeer rond Utrecht straks compleet vast loopt. Omdat het BRU (bestuur regio Utrecht) en het gemeentebestuur van Utrecht voorstander zijn van een verdere groei van de woningbouw in de regio en het blijven promoten van Utrecht als vestigingsplaats voor nieuwe bedrijven, zal de vervoersbehoefte alleen maar toenemen. Men zou misschien ook eens kunnen overwegen bestuurlijk een grens aan deze groei te stellen.
Omdat er dus een reële kans is dat de NRU een autosnelweg wordt, denken wij dat het toch goed is te kijken naar mogelijkheden om op een andere manier de NRU aan te sluiten op de A2. Daarom hebben we de binnengekomen suggesties aandachtig bekeken. Eén suggestie (voor een groot deel ondergronds aanleggen) lijkt met het oog op de kosten, moeilijk haalbaar. Een andere suggestie (het verkeer richting den Bosch richting Amsterdam sturen en buiten Maarssenbroek een keerlus aanbrengen) biedt op het eerste gezicht meer kansen. Tijdens de bestuursvergadering kwam er nog een “oplossing” in beeld.

Deze suggestie is besproken met de ontwerper van de “keerlus”. In de loop van het gesprek kwam een andere idee naar voren. Dat idee houdt in dat het verkeer richting `s Hertogenbosch na het viadukt over de A2 met een lus naar de A2 wordt geleid. Het verkeer uit de richting Amsterdam met bestemming Maarssen zou dan via de afrit Lage Weide moeten lopen. Van die gedachte is een indicatieve schets gemaakt, die hieronder is afgedrukt. Dit idee is intussen besproken met de wethouder verkeer en de gemeente aangeboden. Nadrukkelijk willen we hierbij vermelden dat de schets indicatief is, en op haalbaarheid nog getoetst zal moeten worden door deskundigen van de gemeente.

Een andere gedachte die bij het MOL is opgekomen, is geen autosnelweg over de volle lengte, maar (vanuit Utrecht gerekend) de autosnelweg ter hoogte van het Amsterdam-Rijnkanaal te laten overgaan in een gewone snelweg met afnemende snelheid tot 80 km/uur. Verkeerslichten bij de oprit Amsterdamseslag, én op de NRU vóór deze aansluiting. Op de Amsterdamseslag voorsorteren in 3 richtingen. Eén baan erbij dus. Dit bevordert de doorstroming, zeker als het drukker wordt op de NRU. In de spits zullen er hierdoor files ontstaan, maar dat moet men dan voor lief nemen.

Hebt u aanvullende, of andere suggesties? We horen het graag via secretaris@molnet.org.

Klik hier om een grotere versie van de tekening in kleur te zien (PDF).

Wat houdt "de voorkeursrichting" van minister Eurlings in? Klik hier. Om het rapport Planstudie Ring Utrecht (PDF) te lezen of te downloaden, klik hier.